Парочка статей в качестве Ликвидации безграмотности "прожженых и всезнающих игроков": Часто задаваемые вопросы:
1. ВОПРОС: Почему привод стал стрелять хуже?
Ответ: Причины, по чему ЭПО может “стрелять хуже”.
1) Пружина не полностью или медленно разжимается в следствии деформации, либо по иным причинам.
- а) клинит на направляющей
- б) клинит в поршне
2) Большое сопротивление рабочему ходу поршня в цилиндре:
- а) Установлено слишком большое уплотнительное резиновое кольцо головы поршня. Поршень со смазанным кольцом должен проваливатся в циллиндр под собственным весом.
- б) Смазка головы поршня и цилиндра слишком густая(подбор смазки нужно осуществлять с учетом того чтоб при нагреве она не загустевала)
- в) Смазка потеряла свои механические свойства от попавших с воздушной массой твердых частиц.
3) Плохое сжатие воздушной массы при поступательном движении поршня:
- а) Изношенное или деформированное уплотнительное резиновое кольцо головы поршня.
- в) Поломка головы поршня
- г) Пропускание воздушной массы головой цилиндра из за “пробития” уплотнительного резинового кольца или трещины тела головы поршня.
4) Неплотное прилегание нозла к выпускному патрубку головы цилиндра:
- а) Износ или повреждение уплотнительной резинки нозла.
- б) Износ внутренних стенок нозла.
5) Нозл неплотно входит в горловину резинки хопапа:
- a) Хопап не плотно прижат к телу гирбокса.
- б) Резинка хопапа “износилась” или повреждена.
- в) Резинка хопапа слишком мягкая и ее раздувает* (высокий* тюнинг).
- г) Резинка хопапа плохо вставлена (слишком глубоко или недостаточно надета на внутренний ствол ЭПО, и т.п.).
- д) Носик нозла имеет слишком заостренную(тупую – мала фаска)форму или поврежден.
- е) Нозл слишком свободно ходит в теле хопапа и плохо центруется в его полости.
6) Сильное загрязнение канала внутреннего ствола (потеря скорости шара на выходе):
7) Тракт подачи шаров, благодаря “советам” залит сверх меры силиконовой смазкой, шары подаются слишком “смазанные” силиконом, хопап перестал работать.
8) Смещение канала внутреннего ствола относительно оси центра полости хопапа.
9) Вторичные* причины.
* При пониженной температуре
- а) Замерзание и следующея за ним потеря эластичности резинки хопапа.
- б) Замерзание (потеря эластичности) вставки-толкателя резинки хопапа.
- в) Замерзание (загустение) смазки, головы поршня и цилиндра.
* При повышенной температуре*
- г) Разжижение смазки головы поршня и целиндра (выдувание* и как следствие
потеря компрессии).
2. ВОПРОС: Почему у моего привода быстро кончается акумулятор?
Ответ: Причины по которым у ЭПО может быть повышенный расход тока заряда аккумуляторов.
1) Плохо подобранны шайбы шестерен (шестерни пережаты в осевой плоскости).
2) Слишком плотно поджат электрический мотор.
3) Слишком густая смазка шестерен.
4) Обгорели щетки электрического мотора.
5) Обгорела контактная группа замыкателя цепи стрельбы.
6) Высокое сопротивление цепи электропроводки.
- а) Не качественные или поврежденные электрические провода.
- б) Плохое качество контактных групп или слабо состыкованные коннекторы.
- в) Окисление (коррозия) контактных элементов.
- г) Слишком большое количество контактных групп.
7) Низкая температура окружающей среды (при этом снижаются параметры аккумуляторной батареи)
8) Повреждение аккумуляторной батареи или несоответствие её параметров требуемым для ЭПО.
9) Повреждение обмоток электрического мотора.
10) Низкое сопротивление цепи электропроводки (пробой цепи электрического питания, КЗ).
3. ВОПРОС: Почему привод при очереди пропускает шары?
Ответ: Причин, может быть несколько, расположим их по убыванию частоты случаев.
1) Плохая подача шаров из “механического” или бункерного магазина.
- а) Попадание грязи в тракт подачи.
- б) Тракт подачи залит сверх меры силиконовой смазкой, шары “залипают”.
- в) “Села” пружина в механическом магазине. Т.е. шары подаются со слабым подпором. При стрельбе очередью, когда нозл слишком быстро движется, их просто не успевает подавать в приемник хопапа.
- г) Защелка удерживающая шары в магазине, не отжимается в достаточной мере хопапом
- д) В следствие того, что разные производители делают разной толщины корпус магазинов(рожков, обойм), одни могут входить свободно, и не смещать модудь хопапа, другие сдвигают его.
- е) Поломка механизма подачи бункерного магазина.
2) Высокая шероховатость поверхности шаров.
3) Резинка хопапа препятствует подаче шаров:
- а) Закраина торца резинки хопапа, выступает в тракт подачи шаров.
- б) Неправильно установлена резинка хопапа.
- в) Резинка хопапа повреждена.
- г) После замены резинки хопапа на резинку иного производителя.
4) Плохо отрегулированный(смонтированный, установленный, выбранный) узел хопап. Имеется в виду, не то, что вы плохо крутили его. А именно механические проблемы при прохождении шарами тракта.
- а) Из за слабой пружины прижимающей хопап он *отходит* при очереди от тела гирбокса в следствии чего, шары плохо подаются.
- в) Не соосность или плохое крепление узла хопап.
5) Проблемы с движением нозла. После сборки гирбокса, всегда проверяйте насколько легко ходит нозл и тапет при нажатии на него!
- а) Нозл слишком туго “ходит” на носике головы цилиндра.
- б) Нозл, трется о стенку хопапа.
- в) Сносился тапит.
- г) Тапет зажат половинами гирбокса и недостаточно легко ходит.
- д) Возвратная пружина тапета недостаточно жесткая.
- е) Слишком “мягкий” тапет. При очереди, “флажок” или сам тапет отгибается и нозл из-за него не достаточно отодвигается. Шары плохо подаются.
- ж) Возможна недоподача шаров при очень высоком положении секторной шестерни. При этом, таппет подвергается трению слишком высокому трению зажатый шестерней, и не может вовремя вернутся досылая шар в хопап производя корректный выстрел. После сборки гирбокса, всегда проверяйте насколько легко ходит нозл и тапет при нажатии на него!
6) Так же:
- Возможны проблемы при использовании металлического нозла G&P, лечится установкой нозла от фирм система или гардер.
- Не только при нецентрированном хопапе возможны проблемы с подачей шаров. Если у вас СА М15 серия - то гирбокс так же центруется, если он с уклоном вправо, то гарантированно будут проблемы с шароподачей и компресией.
- Использование нозла несоотвествующей формы. К примеру от М16А1 борап нозл, поставив на СА М15, вы не сможете стрелять вообще. потому что он банально не будет совершать движения внутри камеры хопап.
- Использование нозла с длиной большей чем штатная. (к примеру на М4 от Сиг550). При таком раскладе шары вообще не будут подаваться!
Об отношениях Клиент/Мастер:
Мужчины - вы с какого дерева рухнули?
На что МАСТЕР, может вообще дать гарантию?
На то - что привод будет после ремонта вечным?
Ежанитесъ!
Единственное - на что МАСТЕР может вам дать гарантию - это на те комплектующие которые купил в магазине - чтобы употребить для ремонта вами запоротого АЕГа....
(да и то - только в том случае- если магазин их продающий - оную гарантию на них дал...)
ИБО:
- Ни один из магазинов торгующих АЕГ и запчастями - оные АЕГ и запчасти - не производит!
(только завод или мастерская заводская - дает нормальные гарнтии - всё остальное - обычная торговая на обмен или возврат...)
- Ни один из магазинов торгующих АЕГ и запчастями - оные АЕГ и запчасти - не отсылает производителю на замену!
( Максимум - пользуясь сверхприбылью от торговли дешёвыми китайчегами - пустит пару тройку оных, на гарантийные ремкомплекты или составит оные ремкомплекты из тех же запчастей которые выписал и имеет в продаже...
Единственные исключения - официальные рессиллеры фирм производителей... Например - Классик Арми* - в России , это магазин Ураган и более никто - только они могут еще както позволить себе редкие или просто нужные детали выписать на гарантийный ремонт... Но отнюдь не отослать обратно ваш АЕГ для замены... Это просто экономически нерентабельно - дешевле новый чтоб прислали чем 2 оплаты перевозки и расторможки грузаю....
Детство синепопое...
Для нормальной работы по ремонту (не 1-2х ЭПО в месяц ) - надо инструмент...
Причём не просто инструмент - а хороший инструмент...
Ибо криво вбитый шуруп - смотрится лучше косо вкрученного гвозя! (шутка такой)
- Шестигранники разных размеров (не китайское дерьмо - которые от винтов через неделю круглыми становятся)
- Звёздочки* разных размеров (подвид шестигранных ключиков*) (не китайское дерьмо - которые от винтов через неделю круглыми становятся)Отвё
- Отвёртки разных размеров (не китайское дерьмо - которые от винтов через неделю круглыми становятся или гнутся если винт прикусило* и его пытаеся открутить)
- Надфили и напильники ( и опять же не те что через пару железяк попиленных - лысеют...)
- Тиски
- Метчики
- Плашки
- Провода и клеммы разныхъ размеров
- Термокембрики
- Паяльник и паяльные принадлежности (канифоль - олово - ИТП)
- Тестеры и прочие измерительные приборы (от электронных хронографов и мультиметров - до нутримеров и штангельциркулей)
- Клеющие составы
- Смазки
- Обезжиривающие составы
- Винтики (разных размеров)
- Гаечки (разных размеров)
- гроверы (разных размеров)
- Шайбы (разных размеров)
- Восстановители воронения
- Протирочный материал
Это только начальный уровень набора инструмента и принадлежностей "для мастерской" - если вы задумали заняться починкой ЭПО...
И всё это - стоит ДЕНЕГ...
Это инструмент... А он между прочем не вечный...
ЗАРПЛАТА - в том случае - если мастер работает только по ремонту....
( скажем в мастерской)
Если мастерская при магазине - то у него небудет времени стоять за прилавком (зарабатывать чем то другим)- только сидеть в своей берлоге и сопеть над грязным нутром ЭПО - ибо чистых внутри гирбоксов и эпо на ремонт приносят - только если оно сломалось после покупки на другой день и туда производитель смазки не наложил...
На ремонт приносят всегда как есть - не озабачиваясь даже протиркой снаружи ЭПО - это ФАКТ!
- А нафига - пусть мастер горбатится - он же берет бабло за ремонт...(с)
И замечу - большинство клиентов "Бычат" - если им вернуть не почиcтив и не смазав ихнюю посратость...
Тот кто ему сдает помещение для мастерской - он что бесплатно это делает?
Типа и свет и тепло и прочее(скажем туалет тот же и умывальник ...) для этого ненужны?
Т.Е. кроме зарплаты мастеру - должна тогда идти окупаемось помещения и комунальных* услуг...
А это еще + к той сумме - что с вас возьмут за ремонт...
И вообще - Какая вы думаете зарплата - должна быть?
Только чтоб ноги не протянул и только и делал что "крутил привода"?
Или всё же должна обеспечивать его(мастера) и семью доходом .... Да еще и чтобы оставалось на закупку деталей и прочего необходимого?
Ведь только редкие магазины "в долг" дают мастерам детальки и узлы ЭПО... Максимум просят сразу клиента заплатить за детали...
А это порою невозможно - пока не установлено ТОЧНО - что же сломалось на самом деле...
(кстати именно в процессе ремонта или тюнинга - порою и выясняется - что двигатель слишком слаб... Проводка коротить... Пружина гнутая или треснула... ИТП ИТД....)
В основном всё за свой счет (в счет ремонта) ...
Кроме этого...
Если вы на дому занимаетесь ремонтом....
(впрочем если не на дому - то тоже...)
Вам надо кучу места для хранения оных ЭПО...
Ведь за рабочий день (ВОСЕМЬ ЧАСОВ) реально - НОРМАЛЬНО - сделать не более 3-5 ЭПО - это при том условии что они не проблемные....
А вам их тащут и тащут... Притом особенно много за 1-2 недели до крупной игры...
Порою с 1 (одним) трахаешся пару дней - пока выловишъ все его оригинальные баги и привнесённые очумелыми ручками его владельца ( или чего ещё хуже - юного Втюхнингиста....)
А если это КАСТОМ - порою и неделю возишся... Ведь надо ездить что то докупать или возить точить... Или заказывать из за бугра - а это уже даже не недели а месяц-два бывает...
ВСЁ ЭТО - обычно клиенту просто в голову не приходит!
На моей практике...
- Первый вопрос клиента когда он сдаёт мастеру ЭПО - А когда будет готово?
- Второй вопрос клиента когда он сдаёт мастеру ЭПО - А когда , тогда, приблизительно будет готово?
- Третий вопрос клиента когда он сдаёт мастеру ЭПО - Я не знал что у вас столько работы - А до субботы успеете? - ато у меня игра....
Теория тюннинга:
Тюнинг, это улучшение технических характеристик и внешнего вида.
Обычно принято разделять это понятие на два направления:
- Внутренний тюнинг – подразумевается улучшение технических характеристик ЭПО.
- Внешний тюнинг – улучшение внешнего вида, придание внешнему виду ЭПО наибольшей достоверности, модернизация в целях придания ЭПО многофункциональности, удобства пользования или “гламурности” как любит говорить не погодам продвинутая и развитая молодёж.
Наиболее часто рассматривается в топиках раздела Мастерская, именно Внутренний Тюнинг.
И не только как наиболее актуальный, но и потому, что каждый начинающий игрок буквально сразу хочет получить ЭПО стреляющее дальше, точнее и быстрее чем базовое, купленное в магазине (или то, которое имеет противник).
В основном конечно, по чисто психологическому фактору. Ибо молодой игрок более подвержен магии этого слова - тюнинг, и считает, что стоит ему сделать тюнинг - он достигнет больших результатов в игре (что в общем то, по сути, не верно. Опытный игрок, использующий базовое ЭПО, с худшими характеристиками, практически всегда результативней в игре ).
К большому сожалению, большинство молодых игроков, посещающих раздел, имеют лишь отдаленное представление о предмете. И очень слабо, несмотря на постоянные утверждения, что вырос уровень обучения в школах, реально образованы, особо технически.
Это, конечно со временем компенсируется обилием информации по всем вопросам в разделе. Но в силу современного менталитета и присущего молодым особям мужского пола максимализма, они еще успеют не раз и не два ”отличиться”, ибо мало кто из новых пользователей конференции начинает топик или задает вопрос – прежде воспользовавшись поиском и ознакомившись с уже имеющейся информацией.
Вот и раз за разом “зарастает” ветвь конференции многократными повторениями, обсуждением одних и тех же вопросов и тем.
Хуже всего – если молодой игрок, сделавший сам хотя бы минимальное улучшение своего ЭПО, амбициозен. Он, считает себя достигшим того уровня, когда просто необходимо отмечаться почти в каждом топике ветви давая таким же молодым игрокам советы и обсуждая суть написанного. И как правило делает это безграмотно ( как фонетически так и технически) и предвзято. Уже не раз и не два, это влекло за собой критические и драматические последствия для ЭПО, тех, кто воспользовался советами подобных “Втюхнингистофъ”.
Но, мы с вами отвлеклись - вернемся таки к сути статьи.
Внутренний Тюнинг.
Внутренний Тюнинг преследует несколько основных целей.
Первая - достижение большей скорости вылета шара и как следствие увеличение дальности полета шара.
Вторая - увеличение точности попадания шара.
Третья - увеличение скорости рабочего цикла (скорострельности).
Четвертая – увеличение надежности.
По степени исполнения Внутренний Тюнинг, подразделяется на:
- Минимальный (экономический) – когда с наименьшими затратами, стараются достичь улучшения ряда параметров ЭПО.
- Оптимальный – стремление достичь некоего оптимального соотношения между четырьмя целями Внутреннего Тюнинга при приемлемых затратах.
- Максимальный- стремление достичь максимального уровня во всех четырёх целях, и требующий крупных материальных вложений.
Стоит еще раз особо отметить, что последнее, из-за конструктивных особенностей ЭПО, весьма трудоёмкая и дорого стоящая задача.
Рассмотрим, кратко, что влияет на выполнение задач тюнинга.
Первая задача - достижение большей скорости вылета шара и как следствие увеличение дальности полета шара.
Достигается установкой более мощной пружины обеспечивающей рабочее поступательное движение поршня в цилиндровой группе ЭПО.
Все вроде просто – поставил мощную пружину – получил результат… Но на деле, всегда есть целый ряд – НО…
Пружина обеспечивающая рабочее поступательное движение поршня в цилиндровой группе, это лишь часть механизма ЭПО. Являясь частью поршневого узла, она, впрямую и косвенно, взаимодействует с целым рядом деталей и узлов.
То, что более мощная пружина требует на свое сжатие большего усилия чем базовая – влечет и применение шестерён рассчитанных на большую мощность. Сделанных не просто из хорошей стали, но и имеющих другие передаточные характеристики.
Шестерни своими валами оказывают при этом более сильное давление на подшипники. И следовательно, если они на это не рассчитаны, надо заменять их на работающие с большими нагрузками.
Так же возрастает кинетическая сила удара головы поршня по голове цилиндра. А голова цилиндра передает часть кинетической энергии передней части гирбокса в которую упирается. И это может повлечь разрушение гирбокса, ведь тело гирбокса, сделано из силумина.
НО… Иэто еще не все.
- При более мощной пружине возрастает усилие на валу электрического двигателя вращающего группу шестерен. Из школьного курса физики, каждый окончивший восемь классов начальной школы знает, и понимает - это приведет к возрастанию тока в электрической цепи. Следовательно возрастает потребление тока аккумулятора.
А на элементах коммутации электрического мотора, если они не рассчитаны на более высокий рабочий ток, чем рабочий ток базового ЭПО, происходит нагрев и обгорание контактов.
Все это, приходится брать в расчёт при замене всего одной детали.
Вторая задача - увеличение точности попадания шара.
Достигается установкой внутреннего стволика меньшего внутреннего диаметра.
(Базовый идущий в комплекте при продаже диаметром 6,08мм – более тонкие продающиеся дополнительно бывают 6.04мм, 6,03мм и 6.02мм)
И это наиболее простая из задач при улучшении параметров ЭПО.
НО…
- Внутренние стволы более тонкого внутреннего диаметра, не всегда имеют одинаковый с заменяемым внешний диаметр. Это может повлечь деформацию надетой на него и вставленной в хопап резинки хопапа. И как следствие, потери давления воздуха при рабочем цикле.
- При установке более тонкого внутреннего ствола увеличивается степень риска застревания в нем некачественного шара при попадании в канал ствола мелких паразитных частиц.
Третья задача - увеличение скорости рабочего цикла (скорострельности).
Достигается установкой набора шестерен с меньшим передаточным числом. Применением подшипников качения вместо подшипников скольжения. Электрического мотора имеющего большую скорость вращения вала при одних и тех же, с исходным, параметрах питания.
НО…при этом возрастает потребление тока аккумулятора электрическим мотором.
На элементах коммутации электрического мотора, если они не рассчитаны на более высокий рабочий ток, чем рабочий ток базового ЭПО, может происходить нагрев и обгорание контактов. Возрастает износ компонентов. Возрастают требования по подгонке и юстировке узлов, для верной и надежной работы на возросших скоростях.
Четвертая задача – увеличение надежности.
Достигается заменой базовых, идущих в комплекте при продаже элементов и деталей, на элементы и детали, имеющие улучшенные характеристики и качество. При этом заменяющие “силовые” компоненты ( шестерни, поршень, голова поршня, ИТП) должны быть рассчитаны на большую “мощность” чем будет требоваться.
Как может показаться на первый взгляд всё очень просто.
Но при более подробном рассмотрении - и тут ряд “подводных камней” и этих, так надоедающих - НО…
- В разы возрастает стоимость деталей и узлов в виду изготовления их на высокотехнологичном оборудовании с применением в них более дорогостоящих пластиков и металлов.
- Возрастают трудозатраты по установке и подгонке монтируемых деталей и узлов.
- Возрастают требования к обслуживанию, узлов, деталей и эксплуатации всего изделия в целом.
Ко всему вышесказанному стоит так же добавить, что в каждом частном случае есть ряд специфических особенностей, как присущих конкретной модификации ЭПО, так и конкретному ЭПО в частности...
Первые шаги к Тюнингу.
Очень важно при решении тюнинговать своё ЭПО – знать всё вышесказанное и определить для себя, что именно хочется достичь, и какими средствами. Независимо от того, разбираетесь вы в механике и электрике, или нет, на основе выше сказанного - такое решение уже возможно принять. Соответственно, при принятии такого решения, можно и даже нужно посоветоваться со специалистами. Именно, со специалистами… И лучше на прямую… Не надо замусоривать тематическую конференцию постами типа – “срочно требуется помощь в тюнинге базового ЭПО”, “разборка боксика Эмки”, “Хэлп по втычке шестерят” где будут безграмотно “общаться” те, кто сам только недавно начал заниматься тюнингом, клонируя уже многократно обсуждаемые ранее темы и плодя некомпетентные советы влекущие ошибки и порчу узлов и деталей, оборудования. Стоит принять как должное, что зачастую нет однотипного для всех совета и ответа - как быть и что хочется… И особенно – ЧТО ЛУЧШЕ. Практически - в 99случаях из 100 решение индивидуально.
Когда вы определились со своими желаниями - Желательно оценить возможности. Как в области финансовой, так и в чисто утилитарной – доступности узлов и компонентов. К 2008му году спектр деталей и компонентов для тюнинга, вырос в несколько раз. Вы можете приобрести одну и туже деталь производимую разными производителями и с разным качеством. К сожалению, последнее – качество узлов и деталей – в некоторых случаях трудно определить заранее. По этому, в том случае если вы не нашли нужной вам информации в сети и конференции, опять же стоит проконсультироваться у специалиста(но при этом – не стоит забывать что “специалист” не может знать всего на свете, не обладает рентгеновским зрением, умением предсказывать будущее и читать мысли…)
Последнее действие - определение совместимости выбранных узлов и компонентов.
Кроме общих, известных, не только из конференции фактов, вроде того, что наборы шестерен для гирбоксов тип-2 и тип-3 совместимы.
Есть и ряд различий даже между вроде бы заведомо совместимыми компонентами. И порою именно из-за того, что спектр деталей и компонентов для тюнинга, вырос. Совместимость, стала некой проблемой в силу следующего:
- У ряда фирм, оборудование в результате возросшего спроса на компоненты износилось (пресс формы ИТП).
- Фирмы изготовители иногда, специально допускают небольшие неточности в изготовлении деталей, чтобы конечный пользователь был вынужден приобретать детали и компоненты именно их производства.
- Некая специфичная компоновка узлов и деталей при исполнении решения
- Допущенные в производстве неточности исполнения.
Вы можете приобрести одну и туже деталь, или деталь высокой степени совместимости, с требуемой. Производимую, совершенно разными производителями. НО… Лучше заранее, еще до, или при покупке убедиться, что она будет совместима с уже имеющимися деталями и узлами.
В тюнинге, при котором возрастает требовательность к деталям и элементам – доли миллиметра на которые всего лишь может быть отличие, сплошь и рядом - имеют огромное значение для получения требуемого результата. Несколько сотых долей миллиметра – это утечка воздушной массы из под носика нозла, трущиеся плоскостями шестерни повышающие расход тока аккумулятора, или даже поломка узла.
НАГЛЯДНЫЙ СЛОВАРЬ ПО БОКСУ AEG'а:
http://www.black-wolf.ru/faq/box_tesaurus.bwc
Добавлено (05.04.2010, 21:34)
---------------------------------------------
Обновляю стоимость сервисного обслуживания.
С этого месяца будут действовать новые тарифы:
Вскрытие гирбокса с целтю выяснить "Шо там у нас?" - 25 грн.
Профилактика гирбокса полная (чистка, шимминг, смазка) - 75 грн.
Тюнинг гирбокса - 50 грн.
Обслуживание магазина: Механа - 10 грн, Бункер - 15 грн.
Перепайка проводки - 30 грн.
Перепайка коннекторов на аккуме/приводе - 20 грн.
Иные работы - цена договорная.
P.S. -Тюнинг производится только при исползовании запчастей предоставленых заказчиком (купил - принес - я установил).
- Гарантия на детали тюнинга НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ!!! Кроме тех случаев, если магазин дал на них гарантию покупателю сам.
- Гарантия распространяется на выполняемую работу. Если в течении 2-х (отсчет ведется с моменда возврата АЕГ-а хозяину) недель возникает проблема, выяснение и устранение - бесплатно.
- При ограниченых финансах возможен частичный расчет шарами ТМ МИЛИТАРИСТ 0.25 - 0.28 г., но Не более 50% стоимости обслуживания. (Рсчет измеряется пачками 1п = 35 грн.)
Принимаю такое решение, т.к. работа специфичиская, кропотливая и требует значительной концентрации и времени, не обижайтесь, но что поделать.
Не обижайся только. 
)
